杏彩体育官方平台轿车芯片缺少进入第四阶段 多家车企接连3个月产值折半

 行业动态     |      2024-12-23 11:59:31 | 来源:杏彩体育app 作者:杏彩体育官网入口

  [ 轿车芯片危机起源于2020年头,疫情影响下国内轿车销量跌落,车规级芯片产能过剩,一起在“宅经济”的推进下,消费级芯片需求陡增,芯片质料转向消费级芯片出产。此阶段尽管没有迸发轿车芯片缺少,但危机的种子现已埋下。 ]

  始于去年底的轿车职业芯片缺少危机,不只没有依照职业预期在本年三季度开端缓解,反而跟着时刻推移愈演愈烈。

  多家车企人士告知记者,7月至今迸发的新一轮芯片缺少影响面积和缺货程度,尤胜去年底和本年二季度。包含群众、本田、日产等在内多家外企我国合资公司和本乡车企现已接连3个月产值挨近于“腰斩”。

  “不瞒你说,咱们现已挨近接连4个月产值折半了。”近来,一汽-群众出售公司总司理郭永锋向榜首财经记者表明。

  一汽-群众的资源瓶颈之一是博世ESP芯片。8月中旬,博世我国履行副总裁徐大全在朋友圈发布音讯称,某半导体芯片供货商马来西亚Muar工厂因新的疫情,继之前数周关厂,昨夜被当地政府封闭部分出产线日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等干流轿车芯片都将遭到直接影响,估计8月份后续根本处于断供状况。

  博世是我国最大的ESP供货商,华晨宝马、一汽-群众、长安轿车、长城轿车等车企都首要运用博世ESP体系。8月下旬,安徽奇瑞轿车一名内部人士告知记者:“博世ESP挨近于彻底断货。”

  轿车芯片危机起源于2020年头,疫情影响下国内轿车销量跌落,车规级芯片产能过剩,一起在“宅经济”的推进下,消费级芯片需求陡增,芯片质料转向消费级芯片出产。此阶段尽管没有迸发轿车芯片缺少,但危机的种子现已埋下。到2020年中,国内疫情好转后,轿车销量进步,车规级芯片需求添加,但国外疫情爆发,全球经济停摆,多家芯片企业停产,轿车缺芯危机开始闪现,但其时轿车供货商尚有芯片库存,缺芯影响没有明暴露出。

  到本年头,美国得州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸导致多家芯片厂商减产或许停产,芯片产能受限,轿车职业全体“芯荒”加重。南北群众就是在这个阶段首先被发表由于ESP、转向机芯片缺少呈现大面积减产。

  2021年7月,马来西亚部分疫情加重,引发了全球芯片出产“断崖式”危机。马来西亚是全球车规级芯片出产、封装、测验的最首要出产地,多家半导体厂家在此建立的工厂也因而停产,影响了大批量ESP芯片的出产。

  一汽-群众作为轿车职业的龙头企业,产销量巨大,多选用博世、大陆等大型全球零件供货商进行供货,“缺芯”危机在这些产值巨大的零件供货商上,最早暴露。乘联会数据显现,本年4~7月,一汽-群众产值同比别离削减了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。

  除了一汽-群众,本田、日产等我国合资公司也呈现了芯片缺少导致的大幅减产,后者首要受日本瑞萨等芯片公司影响,减产时刻尽管晚于一汽-群众,但受影响程度也十分严峻,如广汽本田和春风本田本年6、7月产值同比均削减了40%以上。春风本田一位人士告知记者,该公司部分主销车型减产起伏乃至达到了80%。

  芯片缺少现已影响了轿车消费终端的供需平衡。北京奔跑一家4S店出售司理告知记者,奔跑E级)和GLC)根本没有现货,提车周期在两三个月左右。宝马4S店出售参谋告知记者,3系)和5系)提车都要等两个月左右,7系)仅740有现车,730订购周期大约1个月。

  合资品牌方面,记者了解到,一汽-群众速腾、宝来、迈腾最近都极度缺车,同为群众系的上汽群众首要是朗逸受芯片缺少的影响较大,提车周期从1~2周拉长到4~5周。

  奥德思研讨近来发布的一份调查报告则显现,国内大部分高端及新能源轿车厂家均面对停产危险,4S店热销车型根本告罄。

  郭永锋告知记者,8月份一汽-群众品牌销量方针是6.5万辆,大约为从前同期方针的60%;产值方针是5.3万辆,大约为从前同期产值的50%。当时经销商在库库存仅为4.1万辆左右,仅相当于平常10天左右的销量。

  值得注意的是,芯片缺少尽管大幅缓解了轿车经销商的库存压力,但在“无车可卖”的情况下,又滋生了新的问题。近期,某日系品牌旗下一款新车上市首日,经销商就报出了加价2万元的需求。

  “库存足够的时分,经销商卖车的时分心里是有底的,现在并不是,出售参谋卖车的时分可能是没底的。没有车的时分,经销商可能会惜售。”郭永锋说。

  在芯片缺少和经销商心态发生变化的多重形势下,轿车公司该怎么安定度过危机,乃至于在危机中寻找机会?郭永锋表明,将借此机会加速数字化驱动、精益化管理体系和价值价格战略的转型。

  在他看来,历史上一汽-群众各产品的高端配备首要配备在中高端车型乃至是旗舰车型上,中低配车型的配备相对简略。跟着用户对智能化、舒适性、驾驭辅佐配备需求的添加,一汽-群众经过“价格价值战略”,添加全系车型、中低配车型、主销车型的配备,进步产品性价比。履行价格价值的产品,产品配备大幅进步,官方指导价愈加合理,产品终端扣头削减,成交价变得愈加通明。

  此外,曩昔一汽-群众部分车型的终端出售价格扣头比较大,依照职业遍及的“二手车价格÷新车指导价”的方法来核算二手车残值不具优势。价格价值战略有利于二手车残值的进步。

  传统车企面对的另一个应战是燃油车和电动车双线作战。郭永锋表明,在电动车的商业模式方面,一汽-群众也在向造车新势力学习,该公司将加大商超店的布局,计划到本年年底布局70~90家商超店。此外,一汽-群众也在扩展充电根底网络的布局。

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