2021年第二季度行将进入结尾，可是席卷全球的芯片荒却仍然没有好转的痕迹，反而愈演愈烈。
在轿车职业，不分中外，简直一切轿车制作商都受到了影响。特斯拉CEO马斯克发推特称，由于车企惧怕芯片耗尽，所以我们都拼命囤货，就像疫情迸发后民众抢购卫生纸相同。
Ariya是继聆风之后日产轿车最重要的一款纯电动新车，不止是日产的新旗舰车型，也是影响日产未来成绩的要害产品。
可是，原计划近期在日本开端出售的Ariya，上市时刻现已被推延到了本年冬天，主要原因便是芯片供给缺乏。
在全球轿车职业从传统燃油车向智能电动车转型的要害时期，芯片的重要性也益发凸显。计算显现，均匀一辆轿车的芯片总价值在350美元左右，而纯电动车的芯片总价值能到达770美元，高端电动车更是超越1500美元。
缺芯的不止是轿车职业和电子产品职业，由于芯片关于许多工业出产设备来说至关重要，所以大到钢铁产品、混凝土出产，小到啤酒酿制和番笕出产，很多职业的出产都受到了芯片缺少的影响。
依据高盛发布的最新研究报告，全球多达169个职业在必定程度上受到了芯片缺少的冲击。
年头日本地震和美国寒流影响了芯片的出产，而二季度开端东南亚区域呈现的疫情重复则进一步加重了危机。
在中国台湾，半导体工业最近发生了群体性疫情，从京元电子一向传导到代工龙头台积电，近百人感染，许多厂房现已关停。
马来西亚月初开端了第2次全面封闭，许多企业被逼封闭，作为全球第七多半导体出口中心，全球有超越50家半导体公司在这里有出资，对芯片供给链的影响可想而知。
在央视财经频道的采访中，某智能科技有限公司副总经理表明，有一款德国产的芯片，上一年的价格只要3.5元/个，现在现已涨到了16.5元/个，价格飙涨近5倍。
芯片提价增加了原材料本钱，终究都会传导到顾客层面。为了保证供给，企业们开端想尽各种方法，依据英国金融时报的音讯，特斯拉现已考虑收买一家芯片工厂，以处理芯片缺少问题。
企查查数据显现，从上一年开端，国内的芯片企业注册量也开端呈现井喷式增加，全年注册量增加了216%，本年上半年这种趋势愈加显着，仅前5个月芯片企业共注册了1.57万家，增幅高达230%。
全球第三大电子产品代工商伟创力在全球具有100多座工厂，客户包含福特、戴森、惠普等大企业，是芯片大买家。
伟创力首席收购和供给链官Lynn Torrel表明，为他们供货的半导体制作商又推延了对芯片危机何时完毕的猜测，有些人制作商猜测芯片缺少至少继续到2022年晚期，甚至会继续到2023年。
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