跟着各地的疫情复发，本来继续一年多的芯片缺少迎来新一轮的迸发，给不少车企带来了重创。据悉，7月至今迸发的新一轮芯片缺少影响面积和缺货程度，尤胜去年底和本年二季度。

　　轿车芯片危机起源于2020年头，疫情影响下国内轿车销量跌落，车规级芯片产能过剩，一起在“宅经济”的推进下，消费级芯片需求陡增，芯片质料转向消费级芯片出产。

　　到2020年中，国内疫情好转后，轿车销量提高，车规级芯片需求增加，但国外疫情迸发，全球经济停摆，多家芯片企业停产，轿车缺芯危机开始闪现。

　　本年头，美国德州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸导致多家芯片厂商减产或许停产，芯片产能受限，轿车行业全体“芯荒”加重。南北群众就是在这个阶段首先被发表由于ESP、转向机芯片缺少呈现大面积减产。

　　一汽群众的瓶颈资源之一是博世ESP芯片。8月中旬，博世发布音讯称，某半导体芯片供货商马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，博世ESP/IPB、VCU、TCU等干流轿车芯片都将遭到直接影响，估计8月份后续根本处于断供状况。

　　而博世是我国最大的ESP供货商，华晨宝马、一汽群众、长安轿车、长城轿车等车企都首要运用博世ESP体系。

　　北京奔跑一家4S店奔跑E级)和GLC)根本没有现货，提车周期在两三个月左右；宝马4S店3系)和5系)提车都要等两个月左右，7系)仅740有现车，730订购周期大约1个月；一汽群众速腾、宝来、迈腾最近都极度缺车，同为群众系的上汽群众首要是朗逸受芯片缺少的影响较大，提车周期从1~2周拉长到4~5周。

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